Гонконг: грузовой Boeing 747 выкатился за пределы ВПП после столкновения с наземной машиной и упал в море, двое погибших
В международном аэропорту Гонконга ранним утром при посадке грузовой самолёт, прибывший из Дубая, столкнулся с наземным транспортным средством службы безопасности. После удара борт выехал за пределы взлётно‑посадочной полосы и частично погрузился в воду у кромки дамбы. В результате происшествия погибли два сотрудника аэропорта, находившиеся в патрульной машине.
По данным администрации, на борту самолёта находились четыре члена экипажа. Все они спасены и доставлены в больницу. Перевозимого груза на рейсе не было. Водолазы обнаружили автомобиль примерно в пяти метрах от берега и извлекли двух мужчин: 30‑летнего спасатели признали погибшим на месте, 41‑летнего доставили в больницу, где он скончался.
Северная полоса одного из самых загруженных аэропортов Азии закрыта для полётов, две другие продолжают работу. Отменено около десятка грузовых рейсов; на пассажирские перевозки инцидент заметно не повлиял. Фюзеляж самолёта остаётся в воде неподалёку от дамбы, визуально заметна деформация носовой части.
Речь идёт о Boeing 747 турецкой грузовой авиакомпании AirACT, выполнявшем рейс Emirates SkyCargo под номером EK9788 из дубайского аэропорта Аль‑Мактум. Представитель аэропорта сообщил, что погодные условия и состояние ВПП на момент посадки считались безопасными. По имеющимся данным, борт не подавал сигнал бедствия и не отвечал на радиовызовы диспетчеров непосредственно перед инцидентом.
Департамент гражданской авиации Гонконга начал разбирательство совместно с AirACT и другими вовлечёнными сторонами. Специализированные следственные группы уже работают на месте и готовятся к подъёму регистратора полётных данных и речевого самописца, от которых во многом будет зависеть реконструкция последних минут полёта. В управлении транспорта и логистики подчёркивают: причины аварии будут расследоваться максимально детально.
Аэропорт Гонконга недавно завершил крупное расширение: в ноябре прошлого года введена третья взлётно‑посадочная полоса. Проект стоимостью 142 млрд гонконгских долларов занял восемь лет и должен был повысить устойчивость аэропорта к нагрузке. Закрытие северной ВПП после происшествия временно перераспределило движение на оставшиеся две полосы.
Что известно об обстоятельствах и возможных версиях
— Фаза полёта: инцидент произошёл во время посадки — одной из самых ответственных стадий, когда нагрузка на экипаж и системы управления максимальна.
— Столкновение: удар пришёлся по наземному транспортному средству службы безопасности, после чего самолёт потерял контроль и выкатился за пределы полосы.
— Связь: отсутствие ответа на радиовызовы и отсутствие сигнала бедствия может указывать либо на внезапность развития ситуации, либо на сбой в коммуникации; это рабочие версии, требующие подтверждения самописцами.
— Погода: официально подтверждено, что погодные условия были в пределах нормы; значит, первичный фокус следствия — на человеческом факторе, техническом состоянии и наземной координации.
— Груз: полёт выполнялся без коммерческого груза, что упрощает работы по эвакуации и снижает риски дополнительной опасной нагрузки на планер.
Как проходит спасательная и поисковая операция
Сразу после происшествия был развёрнут водный периметр безопасности. Водолазы обследовали акваторию у дамбы, эвакуировали людей из автомобиля и проверили отсек самолёта на предмет возможных утечек. Власти не сообщали о загрязнении воды; при необходимости будут задействованы боновые заграждения и специализированные суда для локализации возможных разливов топлива. Для подъёма лайнера из воды готовят плавкран и надувные понтоны; сначала закрепят планер стропами, затем начнут поэтапный буксир к берегу, чтобы сохранить доказательную базу для следствия.
Безопасность на перроне и движение спецтехники
Наземные транспортные средства в аэропортах двигаются по строго регламентированным маршрутам с привязкой к рулёжным дорожкам и зонам ВПП. Доступ на активную полосу возможен только с разрешения диспетчерской вышки. Любое пересечение ВПП без подтверждения — критическое нарушение. Следствие проверяет журналы допуска, записи переговоров и работу светосигнальных систем. Будет проведён аудит процедур «runway incursion» — предотвращения выезда техники или самолётов на занятую полосу.
Роль бортовых самописцев и радиолокационных данных
Регистр полётных данных зафиксирует параметры снижения, скорость, положение закрылков, работу двигателей и системы автопилота. Речевой самописец прояснит взаимодействие пилотов, наличие звуковых предупреждений и переговоры с диспетчерской. Дополнительно анализируются данные локаторов: траектория захода, момент касания и последующее движение по ВПП. Совокупность этих источников позволит отделить версии и установить последовательность событий.
Возможные причины: что рассматривают эксперты
На ранней стадии любые выводы преждевременны, однако обычно анализируются:
— человеческий фактор (ошибка экипажа или наземных служб);
— техническая неисправность (тормозные системы, реверс тяги, рулевое управление);
— нарушение координации и связи (неподтверждённые разрешения, конфликт в диспетчерском управлении);
— состояние полосы и разметки (хотя официально подтверждено, что ВПП была пригодна к эксплуатации).
Каждая из версий проверяется с опорой на бортовые записи, интервью участников и осмотр техники.
Влияние на расписание и логистику
Закрытие северной полосы уже привело к отмене приблизительно десятка грузовых рейсов. Пассажирские отправления и прилёты перераспределены на две действующие ВПП, задержки носят локальный характер. Карго‑операторы перестраивают цепочки поставок, часть грузов перекидывают на другие хабы региона. Ожидается, что после подъёма самолёта и инспекции покрытия участок полосы пройдёт внеплановый ремонт, а ограничения постепенно снимут.
Что будет дальше: этапы расследования и проверки
— Эвакуация и фиксация улик на месте происшествия.
— Изъятие и расшифровка самописцев, сопоставление с радиопереговорами.
— Техническая экспертиза шасси, тормозной системы и управляемости.
— Анализ процедур наземного движения, допуска техники на ВПП и работы светосигнальной системы.
— Итоговый отчёт с рекомендациями по предотвращению подобных инцидентов, включая возможные изменения в регламентах и обучении персонала.
Психологическая и юридическая сторона
Коллегам и родным погибших будет предложена психологическая помощь. По итогам расследования страховщики определят объёмы компенсаций. Если будут выявлены нарушения регламентов, возможны дисциплинарные и уголовно‑правовые последствия для ответственных лиц и организаций.
Контекст: аэропорт и оператор рейса
Гонконгский аэропорт традиционно входит в число мировых лидеров по грузообороту. Введение третьей ВПП было нацелено на снятие узких мест и увеличение пропускной способности. AirACT — опытный карго‑перевозчик, оперирующий широкофюзеляжными самолётами, включая Boeing 747. Выполнение рейса под кодом партнёра по карго‑программе — обычная практика для сегмента грузовых авиаперевозок.
Безопасность полётов: чему учат подобные случаи
Авиапром опирается на принцип «уроков безопасности»: после каждого серьёзного инцидента регламенты и обучение пересматриваются. На практике это приводит к обновлению процедур «посадки при отказе связи», усилению контроля допуска наземной техники к полосам, внедрению дополнительных предупреждений для диспетчеров и водителей, а также регулярным тренировкам совместных действий экипажей и аварийных служб.
Что важно пассажирам и жителям города
Пассажирам рекомендуют заранее проверять статус рейсов, особенно грузовых стыковочных перевозок, влияющих на доставку багажа и грузов. Для жителей прилегающих районов рисков не объявлено; работы по подъёму самолёта проводятся с учётом экологических требований и мер безопасности.
Итог
Точная причина трагедии будет известна после завершения официального расследования. На данный момент подтверждено: двое сотрудников службы безопасности погибли, четыре члена экипажа выжили, северная ВПП временно закрыта, аэропорт продолжает работу на двух полосах. Власти обещают максимально прозрачное разбирательство и меры, которые исключат повторение подобного сценария.
