Вместо масштабного серийного заказа — ограниченная опытная партия: «Росатом РДС» радикально скорректировал подход к разработке ключевого узла для своего электромобиля Voyt — тягового инвертора. Изначальный конкурс на 134 млн руб., предполагающий не только проектирование, но и постановку изделия на поток, отменен. Причины — обновленная целевая цена инвертора и задержка исходных вводных для проектирования, что повлияло на условия технического задания. Компания решила разделить проект: внешний исполнитель создаст лишь три опытных образца стоимостью до 49 млн руб., а вопросы серийного производства госкорпорация возьмет на себя.
Тяговый инвертор — критически важный компонент электротранспорта, он преобразует энергию аккумулятора в переменный ток нужной частоты и формы для управления электродвигателем. В ходе первой закупки у участников возникли вопросы к реализуемости сроков: требовалось в течение одного месяца выдать и технический проект, и опытные образцы. В «Росатоме РДС» отвечали, что ориентируются на быстрый старт серийного выпуска и ждут команд с опытом и готовыми наработками по инверторам для электромобилей. Дополнительные сомнения вызвала экономическая модель: ориентировочная цена единицы называлась на уровне 60 тыс. руб. при тираже 50 тыс. штук — заметно ниже розничных цен на китайские аналоги (обычно 70–150 тыс. руб.) и значительно ниже оригинальных решений уровня Tesla (около 300 тыс. руб.). Отмечалось также, что заданные габариты корпуса слишком малы для надежной работы устройства с учетом размещения силовых ключей и конденсаторов звена постоянного тока. На эти замечания заказчик указывал, что исходит из Единого отраслевого стандарта закупок.
После отмены процедуры компания в октябре 2025 года объявила новую — уже на 49 млн руб., с участием только малого и среднего бизнеса. Структура работ упрощена: вместо восьми этапов — один, а конечный результат — три экспериментальных образца тяговых инверторов и комплект конструкторской документации с программным обеспечением. Из техзадания исключены разработка и согласование программы и методики испытаний, полномасштабные моделирования и коррекция алгоритмов по итогам испытаний. При этом цель проекта не изменилась: создать импортонезависимый инвертор на санкционно-стойкой элементной базе с перспективой локализации и дальнейшего промышленного выпуска, которым «Росатом» займется собственными силами.
Что это означает для проекта Voyt. Переход к двухступенчатой схеме — сначала инженерная отработка и прототипы, затем собственная индустриализация — снижает риски на критическом участке и позволяет гибко управлять себестоимостью. Однако это, вероятно, сдвинет горизонты массового выпуска электромобилей Voyt: запуск серийной линии инверторов, доводка ПО, сертификационные испытания и валидация надежности займут отдельное время и потребуют компетенций по силовой электронике, термоуправлению и ЭМС.
Каким должен быть импортозамещенный инвертор. Современные ТИ для легковых EV строятся на силовых модулях IGBT или, все чаще, на карбиде кремния (SiC) благодаря меньшим потерям, компактности и лучшей работе на высоких частотах. Они включают:
- силовой каскад с полумостами, драйверами затворов и защитами;
- DC-link с низкоиндуктивной компоновкой и высокотемпературными конденсаторами;
- систему жидкостного охлаждения с оптимизированными каналами;
- контроллер с алгоритмами векторного управления (FOC), функциями рекуперации и безопасного отключения;
- программно-аппаратные средства функциональной безопасности вплоть до требований уровня ISO 26262;
- экранирование и фильтрацию для соответствия нормам ЭМС.
Санкционно-стойкая элементная база подразумевает использование доступных на внутреннем рынке силовых модулей и микроконтроллеров либо их аналогов, которые можно локализовать. Это сужает выбор компонентов и повышает требования к схемотехнике и тепловому дизайну: без SiC высокой плотности мощности придется компенсировать габаритами и охлаждением, либо налаживать поставки SiC-модулей из дружественных юрисдикций.
Экономика и целевая себестоимость. Заявленная ранее расчетная цена 60 тыс. руб. за единицу при объеме 50 тыс. штук выглядит достижимой только при высокой степени локализации, автоматизации сборки и долгосрочных контрактах на компоненты. Для сравнения, снижение себестоимости инверторов в мировой практике обеспечивается:
- переходом на интегрированные силовые модули и общие платформы для разных моделей авто;
- унификацией корпуса, механики охлаждения и интерфейсов;
- вертикальной интеграцией изготовления печатных плат, силовых шин и механообработки;
- массовыми объемами закупок на силовые ключи и конденсаторы.
Почему выбор в пользу МСП. Привлечение малого и среднего бизнеса на этап разработки прототипов позволяет найти команды с готовыми платформами и ускорить R&D, при этом сохраняется контроль над дальнейшей индустриализацией. Риски — ограниченная финансовая подушка исполнителя, зависимость от узких специалистов и поставщиков. Это требует от заказчика плотного технического сопровождения, четких интерфейсов и быстрых «ворот» для решений по изменению состава элементов.
Сроки и этапность. Три опытных образца — это, как правило: инженерный образец для доводки силовой части; образец для ресурсных и тепловых тестов; образец для интеграции в силовую установку демонстрационного авто. Далее неизбежны:
- лабораторные испытания на вибро- и термостойкость, тепловые циклы, испытания по ЭМС;
- стендовая валидация на HIL-платформах;
- дорожные испытания на макете автомобиля с различными режимами рекуперации;
- корректировка ПО и конструктивов по результатам.
Технические вызовы проекта. В контексте компактных габаритов, заявленных в раннем ТЗ, критичны:
- топология шинопроводов с минимальной паразитной индуктивностью;
- тепловой контакт силовых модулей и равномерность теплоотвода;
- отработка гейт-драйверов для предотвращения паразитных включений и перенапряжений;
- надежность DC-link при высоких пульсациях тока;
- защита от частичных разрядов и пробоев при высоких dv/dt, особенно для SiC.
Влияние на график Voyt. Перенос ответственности за серийный запуск внутрь корпорации делает календарь проекта более управляемым, но увеличивает объем внутренних работ: подготовка производственной оснастки, линии поточного тестирования, разработка программы производства и контроля, обучение персонала, сертификация. Это может сдвинуть SOP автомобилей, но позволит удержать целевую себестоимость инвертора и снизить валютные риски.
Стратегия локализации. Для выхода на заявленный уровень цен целесообразно:
- локализовать изготовление силовых шин, радиаторов, корпусов и жгутов;
- использовать отечественные печатные платы и нанесение защитных покрытий;
- вести параллельные переговоры по ODM-поставке силовых модулей с опцией дальнейшего трансфера технологий;
- унифицировать инвертор под несколько мощностных уровней и типов моторов, чтобы нарастить тираж.
Функциональная безопасность и софт. Даже при вычеркнутых из ТЗ полномасштабных испытаниях, на этапе трех образцов нужно заложить архитектуру диагностики: мониторинг фазных токов и напряжений, температур силовых элементов, контроль изоляции HV-контура, безопасные сценарии деградации. Алгоритмы FOC, управление рекуперацией и взаимодействие с BMS должны быть формализованы так, чтобы последующая сертификация не потребовала полной переработки.
Риски и сценарии. Базовые риски — задержки с поставками элементной базы, недостижение целевых габаритов и тепловых режимов, невыполнение ЭМС. Варианты хеджирования:
- резервные спецификации на ключевые компоненты;
- модульная компоновка, позволяющая масштабировать мощности;
- ранний дизайн-ревью с участием производственников и тестовых лабораторий;
- пилотная сборка на малой линии с автоматизированной оптической инспекцией.
Что известно про автомобили Voyt. Поскольку проект строится вокруг доступного по цене электромобиля, фокус на энергоэффективности и унификации понятен. Наличие собственного инвертора позволяет оптимальнее «свести» силовую установку под конкретные параметры мотора и батареи, а также быстрее обновлять ПО под новые режимы езды и рекуперации. Собственная серийная база по инверторам — задел для расширения линейки: от городских EV до легких коммерческих моделей.
Как может выглядеть дорожная карта после конкурса на 49 млн руб.:
- Q1–Q2: выпуск трех образцов, базовая валидация, интеграция в демонстрационный прототип;
- Q3: доработка схемотехники и ПО, предпроизводственная документация, план сертификации;
- Q4: запуск пилотной линии, верификация технологичности, доводка под серийные процессы;
- следующий год: сертификация, наращивание выпуска, внедрение инвертора в установочную партию машин.
Итог. «Росатом РДС» сделал ставку на реалистичный и поэтапный подход: быстрее получить работоспособные образцы, закрепить права на конструкторскую документацию и алгоритмы, а затем самостоятельно выстроить масштабируемое производство. Это усложняет путь к старту серийных Voyt, но повышает шансы на достижение целевой себестоимости, технологическую независимость и контроль качества — ключевые факторы на рынке электротранспорта в условиях ограничений по поставкам и санкционного давления.
