В России обсуждают возможность запретить использование пауэрбанков на борту самолётов во время полёта. Инициатива появилась после инцидента на рейсе "Уральских авиалиний" из Екатеринбурга в Стамбул, который произошёл в феврале: в салоне возникло задымление, предварительно - из‑за портативного аккумулятора пассажира. По описанию происшествия, сначала раздался хлопок в районе кресла владельца устройства, после чего началось задымление. Экипаж оперативно ликвидировал возгорание, но пассажир всё же получил ожог большого пальца.
По итогам разбирательства Росавиация направила в Минтранс рекомендацию рассмотреть ограничения - вплоть до полного запрета - на использование пауэрбанков в самолётах. При этом речь идёт именно об эксплуатации устройств на борту (подзарядке телефонов и других гаджетов), а не о тотальном запрете на провоз: окончательные формулировки и масштаб мер зависят от того, какие изменения решат внести в нормативную базу.
Повод для ужесточения понятен: число инцидентов с литиевыми аккумуляторами в гражданской авиации растёт, а перегрев и короткое замыкание в замкнутом пространстве салона могут быстро создать опасную ситуацию. Литиевые элементы при повреждении или производственном дефекте способны уходить в "тепловой разгон" - цепную реакцию, при которой батарея резко нагревается и выделяет дым. В таких случаях важны секунды, поэтому регуляторы и авиакомпании стремятся минимизировать риски заранее.
Сами перевозчики уже уточняют внутренние правила. Так, "Уральские авиалинии" после случая с возгоранием конкретизировали требования к провозу пауэрбанков: устройство должно быть упаковано и защищено так, чтобы исключить вероятность короткого замыкания. На практике это означает, что контакты и разъёмы не должны соприкасаться с металлом (ключами, монетами, другими проводниками), а сам аккумулятор лучше перевозить в чехле или отдельном пакете.
Параллельно усиливается контроль за соответствием характеристик пауэрбанков установленным нормам. В авиаперевозках обычно ориентируются на ограничения по содержанию лития и по энергоёмкости: для литий‑ионных аккумуляторов - до 100 Вт·ч, либо эквивалентные требования "до 2 граммов лития" для определённых типов элементов. Если устройство не имеет маркировки или параметры вызывают сомнения, у пассажира могут возникнуть проблемы при досмотре и посадке.
Отдельный фактор - синхронизация российских правил с международными. В авиакомпаниях напоминают, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) с 1 января 2026 года вводит обновлённые правила перевозки пауэрбанков и устройств с литиевыми батареями на борту. Кроме того, 27 марта были обновлены требования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по безопасности перевозки таких устройств. Для пассажира это означает одно: правила будут становиться строже, а "серые" устройства без понятного происхождения и маркировки - всё более рискованной покупкой.
Что может измениться на практике, если запрет на использование пауэрбанков в полёте действительно утвердят? Наиболее вероятный сценарий - запрет на подключение пауэрбанка к гаджетам во время рейса, особенно на этапе взлёта, набора высоты и посадки, когда любые нештатные ситуации наиболее критичны. При этом провоз в ручной клади, как и раньше, может остаться разрешённым при соблюдении требований к ёмкости и упаковке - но конечное решение будет зависеть от формулировок новых правил.
Пассажирам уже сейчас стоит подготовиться к более строгому подходу. Самое важное - не класть пауэрбанк в зарегистрированный багаж: литиевые аккумуляторы в большинстве случаев должны перевозиться в салоне, чтобы экипаж мог быстро отреагировать, если начнётся нагрев или дым. Также желательно заранее проверить маркировку (ёмкость, тип батареи) и не брать в дорогу устройства с признаками износа: вздутым корпусом, повреждёнными разъёмами, "гуляющей" кнопкой, люфтом или перегревом при обычной зарядке.
Полезная привычка перед полётом - зарядить основные устройства заранее и продумать альтернативы. Если в самолёте есть USB‑розетки или питание в кресле, можно использовать их, но и здесь нужно соблюдать разумную осторожность: не оставлять гаджеты без присмотра на зарядке и не накрывать устройство тканью, чтобы не ухудшать теплоотвод. Для долгих перелётов лучше выбрать смартфон в энергосберегающем режиме, заранее загрузить карты и медиаконтент офлайн и снизить яркость экрана - такие меры часто дают больше, чем постоянная "подпитка" от пауэрбанка.
Если во время полёта пауэрбанк внезапно нагрелся, начал шипеть, деформировался или появился запах и дым, важно не пытаться "разобраться самому". Не стоит прятать устройство в сумку, закрывать одеждой или пытаться охладить его в туалете - нужно сразу позвать бортпроводников. Экипаж обучен действовать в подобных ситуациях и имеет средства для локализации возгорания.
Наконец, при покупке портативного аккумулятора на будущее стоит ориентироваться не только на "максимальные миллиамперы", но и на понятную спецификацию. Чем прозрачнее указаны характеристики, тем проще доказать соответствие нормам. Для перелётов удобнее модели с энергоёмкостью, укладывающейся в допустимые пределы, и с качественным корпусом, который защищает элементы внутри от случайных ударов и деформации в дороге.
Инициатива о запрете использования пауэрбанков в самолётах - это не попытка усложнить жизнь пассажирам, а реакция на реальные риски, подтверждённые инцидентами. Пока окончательного решения нет, но тенденция очевидна: требования к литиевым устройствам будут ужесточаться, а пассажирам стоит заранее адаптироваться к новым правилам - чтобы полёт оставался безопасным и предсказуемым.
